Швецов Аркадий Дмитриевич - 125 лет со дня рождения.

Дата : 24 Января 2017

Швецов Аркадий Дмитриевич - 125 лет со дня рождения.

12 (24) января 1892 года родился Швецов Аркадий Дмитриевич - советский конструктор авиационных двигателей, доктор технических наук, генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы. Герой Социалистического Труда.

12 (24) января 1892 года родился Швецов Аркадий Дмитриевич - советский конструктор авиационных двигателей, доктор технических наук (1940), генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы (1948). Герой Социалистического Труда (1942). Лауреат четырёх Сталинских премий (1942, 1943, 1946, 1948).
Этот человек сыграл не последнюю роль в победе в Великой Отечественной войне. Это его двигатели ломали хребет немецкой авиации, господствующей в воздухе с начала военных действий (тогда лучшей в мире) и сломали её.
На фотографии, сохранившейся в архиве, мы видим моложавого сильного человека с широкой улыбкой в военной форме со звёздами генерала. Он скорее похож на человека искусства, чем на солдата или инженера военного времени. Несмотря на крупную фигуру, очертания тела мягки расслаблены. Этот человек сильный и мягкий одновременно. Это Аркадий Павлович Швецов. Ведущий авиаконструктор сталинского периода, любимец вождя, лидер конструкторского бюро, и - в конце жизни - депутат Верховного Совета СССР.
Когда он родился, никаких самолётов в небе России еще не было. Его отец ехал за ним, новорождённым, на телеге. Когда он заканчивал высшее техническое училище, страна стремительно поднималась из руин гражданской войны, пытаясь наладить отечественное самолётостроение и разработать русские авиационные моторы, когда он умер, тысячи советских самолётов бороздили небо и на многих из них, военных и гражданских, стояли двигатели, разработанные в его конструкторском бюро.
Будущий авиаконструктор родился в селении Нижнесергинского завода Красноуфимского уезда Пермской губернии в семье учителя. В детстве хорошо учился и как преуспевающий ученик был освобождён от оплаты за обучение. Учителя тогда зарабатывали немного.
Вместе с другими учащимися участвовал в гимназических митингах за большую демократизацию образования. Протестовать против режима тогда было почётно и Швецов разделял революционные настроения времени. Никаких последствий за митинг учащимся не было. В 1908 г., получив аттестат о среднем образовании в Пермском Алексеевском реальном училище, переехал в Москву и поступил в Московское высшее техническое училище (которое закончил в 1921 г.).  Поскольку денег не было, а отец умер Швецов параллельно работал на Московском машиностроительном заводе «Динамо» токарем, затем техником-конструктором. Работу приходилось совмещать с учебой, которая затянулась на целых 12 лет. Зато и опыт был приобретён гигантский.  Кто знает, может, выдающемуся советскому технологу, спроектировавшему и наладившему процесс производства не одного мотора, мы обязаны именно этим фактом – большим опытом работы с самых низших должностей, знания всех звеньев производства изнутри?
В 1923 г., поле получения диплома (в 30 лет!) Швецова приглашают  возглавить техническое бюро на недавно воссозданном авиационном заводе «Мотор».
Уже через год Швецов конструирует свой первый двигатель водяного охлаждения М—8—РАМ (Российский авиационный мотор). Двигатель насчитывал 12 цилиндров и обладал серьёзной по тем временам мощностью (750 л.с.).
Для сравнения двигатель М-5-400, разработанный на заводе «Икар» в 1923 г. под руководством конструктора А.А. Бессонова и главного инженера завода М.П. Макарука, имел мощность 420 л.с., а закупленный советскими специалистами у немцев в 1925 г. лучший немецкий двигатель BMW VI обладал мощностью 500 л.с.
Двигатель М–8–РАМ не был запущен в производство, потому что опытный образец не удалось поставить на поток в срок, однако, был в своём роде прорывом в отечественном авиационном проектировании. Некоторые «микронаходки» в системе двигателя Швецова после использовали британские фирмы. Надо заметить, что российское самолётостроение до этого момента в основном копировало западные образцы моторов и максимум на что претендовало – наладить производство западных моторов на собственных заводах. С 1920 гг. всё более уверенной становится школа отечественного изобретения авиадвигателей. Это был единственный швецовский двигатель с водяным охлаждением, позже Швецов всю жизнь был сторонником воздушного охлаждения мотора.
Со следующим мотором Швецову «повезло» больше. М-11, разработанный в рамках конкурса на лучший мотор для учебного самолёта, победил всех остальных претендентов, в том числе и содружество таких авиаконструкторов  как Н.Р. Бриллинг, А.А. Микулин и Б.С. Стечкин, также выдвинувших свой двигатель на конкурс. (Н.Р. Бриллинг преподавал у Швецова в Московском училище). Мотор М-11, лёгкий, до 100 л.с. был принят в серийное производство и ставился на учебные самолёты более сорока лет. Некоторые историки авиации считают, что будь Швецов изобретателем только этого двигателя – место в истории ему уже обеспеченно. Шутка ли - учебные тренировочные самолеты (Ут-1, Ут-2) самолёты-кукурузники У-2, самолёты–автомобили для связи районных центров с дальними населёнными пунктами (АИР-6), самолёты ночные разведчики и лёгкие ночные бомбардировщики (модификации У-2, прозванные фашистами «ночными ведьмами») – везде использовалсяМ-11 Швецова.
В 1931-1933 гг. Швецов отправляется в США, в командировку на знакомство с американскими авиационными моторами. Надвигается большая война и у страны нет времени на разработку собственного авиадвигателя, который бы надёжно конкурировал с потенциальным противником. Легче купить и освоить чужой. Выбор комиссии авиаконструкторов падает на авиагадвигатеь Wright R-1820, или «Люси–Райт», модификацию этого двигателя следует наладить в Советском Союзе. Швецов, с подачи Иосифа Побережского назначается главным конструктором на новый моторостроительный завод в г. Пермь. В документах он значится как «Завод № 19»(сейчас – "Пермский моторный завод").
Что значит наладить производство нового двигателя? Надо разобрать его на детали, собрать обратно, надо выявить и запустить технологию производства, обучить рабочих и мастеровых. Нужно подобрать необходимый инструмент. Нужно свести воедино труд десятков людей… обучив их делать то, что они никогда не делали и при этом сотрудничать.
Но у Швецова уже есть опыт командования большой группой людей. А энергии ему не занимать. Он просит наркома Серго Орджоникидзе прислать побольше специалистов для организации конструкторского бюро.
Мотор удаётся собрать довольно быстро. Но он то и дело не проходит испытаний. То одна, то другая деталь сложного механизма выходит из строя и мотор останавливается. 100 – 150 часов ходу – потом поломка. Швецов несколько раз лично разбирает двигатель, заменяя детали, и собирает снова. К марту 1935 удаётся наладить мотор, получивший название М-25. Сперва при сборке используются американские детали. Но вскоре они полностью вымещается деталями отечественного производства. Для увеличения количества моторов был применён метод конвейерной сборки, чего прежде не бывало. Даже в США, родине двигателя, в такой сложной  сфере как самолётостроение применялся метод ручной сборки.
В СССР М-25 устанавливался на следующих типах самолётов: И-14, Неман Р-10, Поликарпов И-15, И-15 бис, Поликарпов И-153, Поликарпов И-16, ДИ-6, КОР-1, ИП-1.
Но Швецов не останавливается на достигнутом, продолжая совершенствовать двигатель, увеличивая мощность, усиливая маневренность самолёта. В 1938 г. на базе прежнего М-25 им разработан более мощный мотор М-62 (1000 л.с.).
Двигатели этого типа  широко применялись на истребителях И-153 «Чайка» и И-16  в районе Халхин-Гола во время столкновения с Японией. Набирая скорость до 440 км в час они были более маневренны, чем самолёты противника. Японцы использовали со своей стороны новейший истребитель-моноплан И-97 (Nakajima Ki-27 тип 97). Но были побеждены более маневренными и быстрыми советскими самолётами.
Годом раньше, с другой стороны планеты советские истребители, оснащённые моторами М-25, И-15 Швецова противостояли немецким мессершмиттам. Два будущих потенциальных противника щупают друг друга в небе над Испанией, раздираемой гражданской войной. Терпя поражение от истребителей И-16 на первых порах, немцы вводят все более и более совершенные модели. На смену самолету he-51, слабому противнику И-16 приходят мессершмитты, Bf.109V и серийные Bf.109B. Советские И-16 модернизируются, на них устанавливают более мощный мотор М-25B, который, уступая в скорости, всё же может соперничать с противником.
Немцы снова модернизируют «Мессершмитты» — Bf.109C, Bf.109D и Bf.109E. Эти модели превосходят советские самолёты за счёт и скороподъёмности и скорости.
Швецов внимательно наблюдает за соревнованием. Советские самолёты проигрывают в мощности. В мае 1941 г. ему удаётся разработать и запустить в производство новый двигатель М(АШ)-82. За основу взят всё тот же М-25, но Швецов модернизирует его, - ставит цилиндры в два ряда, тем самым увеличивая мощность до 1700 л.с.
Первая модификация  АШ(М)-82А была установлена на бомбардировщике Су-2  и на скоростном истребителе ЛаГГ-3. Существенно выросли характеристики самолёта. Однако по части показателей  советские самолёты (скорость, маневренность) уступают новейшим немецким моделям.
Швецов продолжает модернизировать двигатель. Идёт соревнование по обе стороны фронта. В войне побеждает тот, кто владеет воздухом, а воздухом будет владеть тот, у кого самолёты лучше. Немецкие конструкторы делают всё более лучшие модели. Швецовские двигатели (модернизации АШ-82) также становятся всё лучше. Теперь они оснащены инжектерной подачей топлива, увеличена вертикальная маневренность самолёта, мощность, скорость. К 1943 г. советским самолётам благодаря количественным и качественным показателям удаётся потеснить немецкую авиацию. На крупные схватки та уже не решается. Последняя модернизация истребителя с двигателем  АШ-82ФН – истребители Лф-7, Ла-5.
В 1946 г. Аркадий Дмитриевич выдвинут кандидатом в депутаты Верховного Совета СССР по Кунгурскому избирательному округу. В 1950 г. он во второй раз избран депутатом Верховного Совета СССР.
Люди обращались к депутату А.Д. Швецову со своими проблемами и бедами: были просьбы об оказании материальной помощи, о лечении, о выделении бензина, транспорта, мотоколясок для инвалидов. Швецов старался помочь всем. В нашем архиве имеется личный фонд А.Д. Швецова, который содержит документы, освещающие его депутатскую деятельность – письма Аркадию Дмитриевичу от граждан, переписка Швецова с Молотовским облисполкомом и другими организациями по вопросам депутатской деятельности.
В январе 1952 г. Аркадий Дмитриевич был награждён орденом Трудового Красного Знамени. Помимо этой награды, список орденов А.Д. Швецова включает в себя пять орденов Ленина, орден Кутузова первой степени и Суворова второй степени, четыре Государственные премии (1942, 1943, 1946, 1948 гг.) и ещё четыре медали.
Огромные нагрузки и колоссальное напряжение не могли не сказаться на здоровье конструктора, и 19 марта 1953 г. сердце А.Д. Швецова остановилось. Его именем в Перми названа улица и авиационный техникум, расположенный в здании бывшего Алексеевского реального училища, которое окончил А.Д. Швецов.
Швецов был со страной в один из самых сложных и драматичных периодов истории, и, cловно выполнив свою миссию, ушёл. Была ли у этого человека какая - то иная, личная жизнь, вне заводов, или он всецело отдал себя обществу и любимому делу, самолётам, обществу? Он был интеллигентен и строг. В свободное время, отдыхая, любил играть на фортепьяно, расслабляясь, предпочитая Шопена и Рахманинова. Обладая огромной властью, редко срывался на людей. Не любил ругаться. Но его молчание казалось страшнее слов. Став депутатом активно помогал людям даже в самых мелких вопросах. Личная жизнь? Два его друга – покровителя (Серго Орджоникидзе и Иосиф Побережский) сгорели в чистках тридцатых. Жена погибла в железнодорожной катастрофе, в 1938 г. Был ли он счастлив, окружённый ватагой конструкторов-учёных инженеров, восхищением коллег и молодых специалистов, наделённый всеобщим признанием и важностью своей миссии?
Он умер в марте 1953 г. от приступа сердца, ненамного пережив вождя, при управлении которого провёл всю сознательную жизнь. А в небе летал самолёт с его двигателем, способный доставить ядерную бомбу в любой уголок земли.

Владимир Кочнев.